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库存已达极限 进口车市场或将回归十年前

时间: 2015-12-07      来源: 中国经济网
责任编辑:信息部

从过去十年的情况来看,中国进口车市场经历了从快速扩张到新格局的转变。

  基本可分为三个阶段:2006-2011年:在规范经营背景下,刚性需求与“量产化全系竞争”推动市场规模迅速扩张;2012-2014年:在惯性的高目标下,进口汽车”供大于求”成为新常态;2015年开始:新经济、新政策、新模式下的市场发生超预期变化。

  在11月的汽车流通协会数据分析会上,汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽对2015年进口车市场进行了总结回顾,并对2016年市场情况作出了预期。

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  “市场补充”到“量化经营” 进口车市供需双降

  “简单来说,在过去,进口车市场就是整个汽车市场的有益补充”,胡丝羽表示。随着中国经济的迅速崛起,GDP保持着快速或中高速增长,进口车市场定位发生变化,由过去的市场补充逐渐转变为量化经营。

  跨国公司对进口车的定位不光要冲量,还要获取更高的利润。在这种惯性思维下,2012年以后的中国进口车市场一直处在供大于求的境地,直接导致了过高的库存。

  2015年,中国汽车市场变化超过预期。汽车产销增速加快放缓,结构变化加快,加上政策调整和新的商业模式的冲击,汽车产业和贸易服务业态正处于大变革时期。

  作为汽车市场的重要组成部分,进口汽车市场出现持续性“供需双降”等结构性问题。进口车行业库存居高不下,价格优惠幅度持续加大,厂商关系紧张。

  中国进口汽车市场数据库数据显示,今年1-9月,海关进口车总量为888608辆,同比下滑24.1%;而同期的进口车上牌量则为874104辆,同比下滑10.8%。

  “9月,行业库存为9.94%;11月份9.49%”,胡丝羽表示,“行业库存居高不下,已经到了无法承受的地步”。

  “在这种情况下,经销商只能选择以价换量,整个行业产品价格大幅度下滑。9月份整个行业车型优惠10万块钱,深度下滑14.2%”。

  在今年出现了两个影响进口车市场的因素。一是“8.12”天津港爆炸事件。经统计,事件当中2/3受损车辆为轻微损伤。对于这类车辆能否再行流通,相关部门一直未给出解决方案。

  “8.12事件对进口车市场影响有限,但如不及时解决,对进口车市场将产生持续性影响”,胡丝羽介绍到。

  此外,10月实施的购置税减半政策,对于小排量乘用车销量的提升具有明显作用。然而,鉴于进口车市场自身特点,政策刺激作用有限。

  一直以来,进口车市场都呈现出高端化、个性化等特点。因此也决定了小排量车型在进口车中占比不高。

  据进口车联席会统计,10月进口车销售7.8万辆,同比下滑9.2%,1-10月累计下滑21.2%。10月1.6排量以下车型同比增长13.9%。

  在整个汽车市场中,国产汽车1.6排量以下车型占比66.7%,即2/3。而进口车市场1.6排量以下车型占比仅为11.3%,份额较小。

  难补国产“失血” 或将回归十年前

  数据显示,2014年底至2015年初国产的6款车型,占比达到了今年1-9月进口车市场销量的5%。而2015年有3款车型实现了国产,占比达到了15%,主要车型为B级轿车和SUV。造成了进口车市的大量“失血”。

  而据不完全统计,今年四季度至明年,引入进口车市场的新车型将达32款,仍难以弥补主力进口车型陆续国产化带来的影响。国产方式造成的‘失血’与新引入车型,市场差值基本可达到10-15%。

  “预计今年进口车市场将达到10-18%的下滑,明年依然是下滑态势”,胡丝羽对中国经济网记者说,“未来,中长期进口车品牌业务可能要进行重新定位,从量化经营回归到市场补充为主的市场定位”。

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  未来几年的进口车市场,从规模来看,2014年进口汽车142万辆,上牌量为126万辆。今年进口和上牌量预计为115万辆左右,2016-2018年仍应在百万级水平,但是呈现下滑态势。

  品牌方面,豪华品牌份额还将快速提升,基础品牌与国产车型的直面竞争将进一步加剧。从产品来看,依旧将趋向中高端化、个性化、时尚化、小众化。同时,受油耗限值等政策影响,新能源车型也将成为看点之一。

  未来几年,进口车行业库存还将维持高位,进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊,利润下滑趋势难改。各品牌之间竞争激烈,行业蕴含较大风险。

  在政策利好推动下,预计2015年全年,平行进口汽车进口车总量的比重将突破10%;2016年,在油耗管理、三包、召回等政策引导下,平行进口汽车市场将面临规范性深度调整。

  随着自贸区政策在其它区域的复制,平行进口汽车各项配套政策将逐渐调整到位,进口汽车消费者对平行进口汽车的接受程度也将逐步提高,平行进口对正常进口的补充作用将加大。