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10.5英寸iPadPro发布10.5英寸iPadPro在外观上最大的升级是采用超窄边框设计,同时12.9英寸的iPadPro也将采用同样的窄边框设计。猖狂的港独分子三、国家对把香港分裂出去的企图绝不会视若无睹,香港特别行政区应当切实履行基本法关于立法维护国家安全的宪制性责任,坚决遏制任何危害国家统一的行为和活动,真正担负起维护国家主权、安全和发展利益的责任,维护特别行政区的长治久安。(乐邦)这篇文章来历:网易科技报导责任编辑:王凤枝_NT2541【TechWeb报导】6月9日音讯,据国外媒体报导,软银集团宣告,将收买google母公司Alphabet旗下的波士顿动力公司,进一步推进机器人技能的开展。“那辆车随后就开端撞神往的车,先将一辆车撞得180度滚动,又撞向另一辆车的车尾。

二手车估值,到底准还是不准,有存在的价值吗?

时间: 2017-3-8      来源: 中国二手车自媒体联盟
责任编辑:张帆

近年来车辆价值类业务,备受市场和投资方热捧,最早,第一车网,淘车网,51汽车等最早开始做大数据估值产品,2013年公平价初创独立第三方业务,2014年精真估、车虫网和车三百建立,期间,汽车之家,优信等平台也在此方面有所投入。经过多年发展,市场对它不仅仅满足于一个参考工具,更赋予引流,金融,数据产品等价值。

在市场逐渐升温的同时,大家针对这个业务经历了由远及近的过程,这一期文章,笔者总结一些共性的问题,供大家一起讨论。

从业几年来,经常被人问到,估值,到底准还是不准?!这个问题深刻,又尖锐。相信很多同行也会经历这句对业务的质疑。笔者尝试提供一个回答,可供大家讨论。

车辆估值解决的是风险问题,是通过大批量数据(或经验)推算帮助确定价格的工具,来保证非标品带来的价格风险,并非用单辆车的价格去验证。简单的说,同样类别的车辆,需找出一个距离所有的价格最近的估值,就是所谓的精准,比如有人问车价,估算出一个距离所有的可能交易价格最近的估价就是准确的,也最大限度的保证了你的风险。


对于非标品,价格的影响因素众多,影响因素的问题会单开一系列专题讨论,另外关于怎么做到准确,也会单开讨论。其他如房屋,古董等非标品,也具有同样性质。

再聊个比较实际的问题:估值到底给谁用(个人还是商家),面对二手车这么长的价值链,估值如何定位产品?

估值是给用户和商家共同使用的产品,一个公允的估值价格,帮助用户和商家在一个认知预期中,方便快速的实现成交。而行业中定价权在商家,交易决策权在用户,估值产品业务逻辑怎么设计能达到这样的目的,笔者后期的文章中会专项讨论。在经济学中,价格是市场的表现,而在产品的表现方面,用户和商家都不只是需要一个估值价格结果,而需要看到一些产生结果的原因,来增加他们对价格的认可,用户需要的是不同的渠道,自己的交易风险,交易周期,付出成本等内容的对比,来判断适合自己的交易渠道和交易价格;而商家,需要定价的逻辑的服务,也就是要展示给他所有需求的辅助定价的工具(模块)。比如要找到用户和商家背后的需求逻辑,交易双方同一价格产品分类嫁接到不同的使用场景中,统一两方的逻辑展示在最终的估值价格上,简单的说交易双方需要看到同一个价格,但价格载体要符合使用者行为习惯。关于产品的建设,同样的后期会单开一些专题去阐述。估值的对于交易而言,最大作用是消除估算逻辑错误风险,并降低交易成本。预测未来发展,结合金融、信用系统和支付系统,这个点很有可能是二手车线上交易的突破口。

而关于价值链的服务,估值产品该如何定位?

13年的时候,笔者在知乎上写过一篇文章,大概阐述了二手车行业价值链中所产生的服务价值点,每个价值链的节点都是交易,那么估值的产品服务应该是所有交易的节点。



简单的说,估值价格大致分为几个大块,C2B车主和商家交易,B2B商家之间的交易,C2C个人间交易和B2C商家把车卖给终端用车人。期间又有交易细分出不同的价格。所以估值产品就不单单解决一个价格的问题,应该构架一个产业链的问题,在保证商家收车参考的同时,还要留出既定的利润空间,确保这辆车最终能卖的出去,更要细分很多不同的交易场景产生的交易特点,所以说笔者定义这款产品是一个架构者,这个架构,任何的失误都会是联动的。

关于估值怎么去做到构架服务汽车流通产业链,架构之间如何保证服务到交易,笔者同样会单开一个专题去讲解。

有一些人会觉得为什么要让商家赚这个钱,直接把其中的利润刨除掉就行,这也是最初BEEPI业务逻辑的基础,同样瓜子,人人车会拿到中国进行尝试,成功除了消除渠道利润外还有个前提,就是保证车源质量,尤其在快速扩张运营中保持服务操作标准化,后来发现这两点都很难,其一,市场并没有统一的价格认知(尤其是上文提到的价格背后的原因,价格是紧紧与交易风险,交易周期相关联的,俗话说,便宜没好货)以及交易场景的帮助,大多数卖车用户盯着商家的卖出价来设定预期,自己却没有像商家那样做出质量和服务保证,这样的交易就很麻烦了;其二,很难做到服务标准化(业务的核心指标是交易量,在这里量和服务体验,很容易发生冲突),并且也很难担保交易质量。关于积累交易数据,笔者经验是这些交易数据作用不大,因为C的价格是最不稳定的,尤其在当下用户价格认知缺失的环境中。有关于价格数据,之后也会单开专题去讨论。C2C的业务的确是有很大的优势,也期待有更好的业务优化来帮助其实现理想的商业价值。所以,逐渐成熟的中国市场,更多地建议用户通过有品质的商家实现二手车卖买交易服务(其实对于新车而言,二手车已经很便宜了,切勿贪小失大)。关于产品如何构架到整个二手车行业,以及二手车行业互联网现状分析,笔者之后会单开个专题讨论。

在从业的这几年,被问到最多的话题就是,估值到底有什么用,能实现什么样的商业价值?

谈到价值,笔者试着从几点探讨。

1、流量入口。价格是所有人关心的话题,价格类产品,在互联网应用环境中,可以作为流量入口,包括用户和商家,都可以在不同的应用场景下通过价格切入到价格类产品服务中,流量入口的实现方式是,产品用的人多,认可的人多,线上和线下相互影响,自然就可以实现初步垄断。之后单开专题阐述这个问题,流量入口自带两个商业属性,其一是品牌硬广价值,其二是推荐服务价值。在新的一轮融资中,几家估值服务商,都把目光聚焦在拓展C端用户拓展上,这也应征了其流量入口的价值。移动互联网时代,App的抚养成本很高,摆在从业者面前的就是两难的境地。而笔者认为,微信发布了小程序,正是一个转变的契机,并非是小程序,而是吸取小程序的互联网行为转向风口,通过简单入口即用即走的方式,在用户卖买车的不同环节切入产品服务。中国互联网用户是全世界最难伺候的用户,没有之一,他们没有耐心,疑心及重,脾气坏,背判成本低(低忠诚度)等等,且他们每天只会用到7个以内的App,这对估值产品的App养成完全没有好处,所以怎么做到占有C端用户呢,怎么串联整个用户用车流通的周期。之后笔者会单开一个专题进行探讨。

2、用车和车流通线索。价格最接近交易,所以线索就是另一个商业价值点。在当下二手车平台里,最关键的就是抢线索,价格类产品是能导流线索的重要出口。而估值产品不仅仅贡献卖买交易线索,还能贡献用车服务线索。而且根据C2B拍卖公布的线索转化,还能在逐渐线上金融化的流程中,得到很大的优化。所以这个产品的定位,应该是串联用车和流通的所有环节,在原有线下市场的结构中,优化资源,降低成本,实现线上服务。

3、IT定价服务。15年的时候笔者与一些大型的经销商接触过,了解到大型经销商关于规模经营(尤其跨地区)的痛点,价格和利润控制,由于定价太过于依赖人工,所以大型经销商通常用参股的方式来解决,这和小的商户运营方式很相近,小的商户,定价权要么在老板手里,要么就在亲戚股东手里,因为价格和利润直接决定了商家的生存。上面的文章讲到过商户定价的需求是定价所需工具(模块),笔者认为,搭建整套定价规则的时候,需要整合这些工具(模块)帮助解决人工的成本和失误风险,从而实现标准化管理。之后会开专题探讨这块内容。

4、金融定价。说到金融定价,笔者很为难,估值产品之所以具有他的先进性,是因为,他解决了人工成本和失误风险,是要替代人工的,就像工业革命和互联网的浪潮之后,大数据人工智能的势能正在逐渐实现变革。而目前从业者,最重要的还是依靠人工进行保价(存在风险大,利润低的问题),但目前的估值产品却达不到替代效果,产品的进步逐渐会实现替代,大家都在进步,而其中核心的是风险利润算法,这套算法国外有成熟的经验,国内有待开发,目前大多用一些粗狂的解决办法去处理,随着金融产品的发展和用户认知水平的提升,对估值产品的要求也在逐步增长。坦白地讲,笔者还缺少相关的经历经验,将来如有成长定会与大家分享。

5、数据类产品。保值率,新车价,存量保有量,市场趋势等结合价格数据衍生出来的产品(小的业务功能,市场业务分析报告等),也会占有一定的市场份额,帮助厂商和大型的经销商规划业务策略。此内容目前在中国也刚起步,根据美国一些知名的数据和咨询公司经验,会有一定份额的市场。笔者同样了解甚少,暂时不做过多阐述。

6、交易服务。这是车辆流通的终极模式,商业化价值最大的部分,也是最难以突破的部分,必须依托多个资源和时机去实现,如果摩拜单车一样,未来的车辆交易使用模式会朝向这个方面发展。有几个重要的因素,笔者列举一下:金融产品的完善(尤其是融资租赁残值利润和使用成本等产品);个人信用体系建设(或公开);线上支付系统大额交易通路;车辆鉴定维修等数据完善等等。笔者认为,如打通这些资源,可能会共存2-4个主要的覆盖行业竞争者覆盖40%的市场,其他也存在一些小的竞争者或者多个竞争模式出现覆盖剩余的市场。将来如有相关信息,也会单独开专题跟大家分享。